The strongest point of the Pobieda appears to be its roadworthiness … one need have no fear of driving the
Pobieda fast over bad roads even when fully loaded.
/The Motor, UK, 1952/
В салоне свободно размещались 5 человек, в машинах с рычагом КПП на руле посадка трех человек спереди не затрудняла управления автомобилем;
Чтобы включить первую передачу безшумно, надо сначала включить вторую(рычажок вверх), затем — не отпуская сцепления, перебросить рычажок на первую(вниз-на себя-вниз); тяги двигателя и передаточных чисел трансмиссии хватало при обычных дорожных условиях и для старта на второй передаче;
В автомобиле были впервые в СССР установлены электрические указатели поворотов, отопитель салона; до этого их заменяли соответственно рука и мешочек с солью или махоркой; так же, впервые устанавливались электростеклоочистители — до этого они были илбо механические с приводом от двигателя или ручным, или пневматическими;
Коэффициент аэродинамического споротивления«це-икс» Cх=0,34; для сравнения, у ВАЗ-2106(1976 г.) — 0,44, ГАЗ-21(1956 г.) — 0,42, у ВАЗ-2108(1986 г.) — 0,38, у ВАЗ-2110(1995 г.) и Опель Корса(1994 г.) — 0,34, у Порше-911 — 0,38. Очень и очень неплохой результат, хотя специальной продувки«Победы» на этапе проектирования не проводилось.
Обзор назад через заднее стекло был ужасен: из-за крошечного размера, невысокого качества изготовления и большого угла наклона изображение в нем сильно искажалось,(прямые рельсы выглядели в нем сильно изогнутыми) и разглядеть что-либо было почти невозможно; внешних зеркал заднего вида предусмотрено не было;
«Победа» была первым советским автомобилем, относительно широко известным на Западе; английский журнал«Мотор» за 1952 год по результатом тест-драйва характеризует«Победу», которую тогда только начинали продавать в Бельгии, как«интересный автомобиль», отмечает высокую проходимость, хорошую комфортабельность, достойное качество изготовления, но ругает высокую шумность и плохую динамику; в 1957 году, американский журнал«Science and mechanics» так же провел тест-драйв темно-серой«Победы» 1956 г/в, отмечает устаревшую конструкцию и дизайн, слабый двигатель и грубое изготовление, но хвалит«Победу» за продуманные детали конструкции(жалюзи радиатора, настроечная игла в карбюраторе, буксировочные крюки, и т.д.), высокое качество хромовой отделки и подгонки деталей.«Победа» экспортировалась в основном в Финляндию, где ее любили таксисты;
Двигатель 4-х цилиндровый, рядный, объёмом 2,1 литра, максимальная мощность в 50-52 л.с. достигалась при всего лишь 3600 об./мин — двигатель нижнеклапанный, унифицирован по многим деталям с ГАЗ-52 и ЗиМом, использовался на военном джипе ГАЗ-69; кроме того, на первых приблизительно 2000«Волгах» ГАЗ-21Г использовался этот же двигатель, только форсированный расточкой цилиндров(65 л.с.) — сейчас эта версия ГАЗ-21(«со звездой и с нижнеклапанником») считается одной из наиболее редких и желанных для коллекционера. Степень сжатия позволяла работать на самом низкокачественном,«66-том», бензине.
Нижние петли дверей были внешними; в задних дверях так же были форточки, как и в передних;
На современных автомобилях«Волга» используются несколько деталей от«Победы»(обозначения в каталоге 20-ххххххх);
Скорость 100 км в час набиралась за 45 секунд; однако, до первых 50 км/ч разгон был намного более впечатляющим — нижнеклапанный двигатель отличается хорошей тягой на низах;
На каждый автомобиль уходило до 15 кг оловянно-свинцового припоя. Его использовали вместо шпатлевки для заполнения углублений в кузовных панелях — малое количество выпущенных автомобилей позволяло применять такие технологии, так же, как и окрашивать кузова нитроэмалью, которую приходилось для достижения нужной укрывистости наносить в 7 слоев с полировкой каждого; однако, целиком луженным кузов не был;
По порогу автомобиля шла декоративная выштамповка-ребро, имитирующая подножку; машина не имела блестящих окладов стекол дверей из нержавеющей стали, как ГАЗ-21 и -24, но вокруг всех боковых окон имелся единый хромированный молдинг; этот элемент дизайна позднее применялся на отдельных западных машинах, а начиная с 1980х годов с исчезновением хромовых окладов стекол на большинстве автомоиблей стал довольно популярен(н. Ford Scorpio) и применяется на многих современных автомобилях(н. Hyndai Sonata);
На ранних машинах(до 1950 г.), в углублениях бампера были нанесены красные декоративные полоски;
